Branża TSL tonie w długach – to już nie jest tylko medialny nagłówek, ale twarda rzeczywistość tysięcy polskich przewoźników. Według najnowszych danych Krajowego Rejestru Długów (KRD), łączne zadłużenie sektora przekroczyło rekordowe 1,6 miliarda złotych, a fala upadłości i restrukturyzacji w 2025 roku przybiera na sile. Czy dla zadłużonych firm istnieje jeszcze ratunek? W tym artykule analizujemy przyczyny kryzysu, wskazujemy regiony o największym ryzyku i przedstawiamy konkretne rozwiązania, które mogą pomóc zachować płynność finansową w tych turbulentnych czasach.
Transport w kryzysie – rośnie zadłużenie, maleje ilość przewozów
Sytuacja finansowa polskiej branży TSL (Transport, Spedycja, Logistyka) w drugiej połowie 2025 roku jest alarmująca. Dane z Krajowego Rejestru Długów (KRD) nie pozostawiają złudzeń: zadłużenie firm transportowych wzrosło o 19% w skali roku, osiągając poziom bliski 1,64 mld zł. Oznacza to przyrost o ponad 209 milionów złotych w ciągu zaledwie 12 miesięcy.
Co gorsza, liczba zadłużonych podmiotów wzrosła do 32,1 tysiąca, co oznacza, że coraz więcej firm traci płynność finansową. Statystyczny dłużnik w branży ma do oddania niemal 51 tysięcy złotych – to kwota, która dla mikroprzedsiębiorstwa może oznaczać ,,być albo nie być”.
Równolegle do rosnącego długu, branża mierzy się ze spadkiem popytu. W pierwszym półroczu 2025 roku przewieziono o 13,4% mniej ładunków niż rok wcześniej. Choć w II kwartale pojawiło się ożywienie w liczbie ofert frachtów (+63% r/r), to realna praca przewozowa (tonokilometry) wciąż pozostaje poniżej oczekiwań, co uderza w rentowność przedsiębiorstw.
Sprawdź również: Kariera w branży TSL. Dlaczego praca w TSL to dobry wybór?
Skąd biorą się długi w transporcie? Główne przyczyny zatorów płatniczych
Kryzys zadłużenia to efekt splotu kilku niekorzystnych czynników, które od lat trawią branżę:
- Zatory płatnicze: To plaga sektora TSL. Przewoźnicy często muszą godzić się na 60- lub nawet 90-dniowe terminy płatności. Tymczasem ich koszty (paliwo, kierowca, leasing) są wymagalne niemal natychmiast.
- Rosnące koszty operacyjne:
- Paliwo: Niestabilne ceny ropy bezpośrednio wpływają na marże. Warto sprawdzić bieżące zużycie ciężarówki korzystając z kalkulatora spalania paliwa.
- Wynagrodzenia: Presja płacowa i brak kierowców wymuszają podwyżki. Sprawdź artykuł: ile zarabia kierowca tira.
- Opłaty drogowe: Zwiększenie stawek myta w Polsce i Niemczech.
- Regulacje unijne: Pakiet Mobilności oraz nowe wymogi ESG wymuszają kosztowne inwestycje, np. wymianę tachografów na inteligentne urządzenia drugiej generacji (G2V2). Dla wielu małych firm to wydatek ponad siły.
Mapa zadłużenia TSL – które województwa radzą sobie najgorzej?
Analiza regionalna danych KRD pokazuje wyraźną koncentrację problemów w regionach o największym potencjale gospodarczym. Niechlubnym liderem jest województwo mazowieckie, gdzie firmy transportowe winne są wierzycielom aż 333,4 mln zł.
Kolejne miejsca na mapie zadłużenia zajmują:
- Województwo śląskie: 215,4 mln zł długu.
- Województwo wielkopolskie: 214,6 mln zł długu.
Dla porównania, najbezpieczniej (teoretycznie) jest w województwach opolskim, świętokrzyskim i warmińsko-mazurskim, gdzie łączne zadłużenie oscyluje w granicach 28-34 mln zł. Wynika to jednak z mniejszej liczby zarejestrowanych tam firm transportowych, a niekoniecznie z lepszej koniunktury.
Mikroprzedsiębiorstwa a giganci – kto traci najwięcej?
Kryzys uderza nierówno. Największą grupą dłużników (około 2/3) są jednoosobowe działalności gospodarcze (JDG). To oni odpowiadają za ponad 932 mln zł długu. Właściciele małych firm transportowych często są jednocześnie kierowcami, spedytorami i mechanikami. Gdy kontrahent nie płaci na czas, oni jako pierwsi tracą środki do życia.
Z drugiej strony, choć mikroprzedsiębiorców jest więcej, to rekordowe długi należą do spółek prawa handlowego. Rekordzista – firma z Warszawy – ma do spłacenia 6,8 mln zł. To pokazuje, że nawet więksi gracze nie są odporni na obecne zawirowania rynku.
Wierzyciele branży TSL – komu przewoźnicy są winni pieniądze?
Kogo najbardziej boli niewypłacalność przewoźników? Struktura wierzycieli jest jasna:
- Instytucje finansowe: Firmy leasingowe, faktoringowe i banki czekają na prawie 479 mln zł. To one finansują tabor, bez którego transport drogowy towarów nie istnieje.
- Wtórni wierzyciele: Firmy windykacyjne odkupiły długi o wartości blisko 459 mln zł, co świadczy o tym, że wielu pierwotnych wierzycieli straciło nadzieję na odzyskanie pieniędzy polubownie.
- Dostawcy paliw: Stacje paliw i hurtownicy mają zamrożone 266,5 mln zł.
Rozwiązania dla zadłużonych przewoźników – faktoring i restrukturyzacja
W obliczu utraty płynności, bierne czekanie na przelew to strategia samobójcza. Jakie opcje mają przewoźnicy?
- Faktoring: To koło ratunkowe dla płynności. Usługa ta pozwala na zamianę wystawionej faktury na gotówkę niemal natychmiast, bez czekania na termin płatności. W 2025 roku popularność mikrofaktoringu wzrosła dwukrotnie.
- Restrukturyzacja: Jeśli długi przekraczają możliwości bieżącej spłaty, sądowa restrukturyzacja może ochronić firmę przed upadłością. Branża TSL jest obecnie czwartym sektorem w Polsce pod względem liczby otwieranych restrukturyzacji.
- Aktywna windykacja: Wielu przewoźników boi się ,,psuć relacje” z klientami. Jednak w obecnej sytuacji, odzyskiwanie należności powinno być priorytetem.
Perspektywy na 2026 – czy widać koniec kryzysu?
Końcówka roku 2025 tradycyjnie przynosi szczyt przewozowy (Black Friday, Święta), co może chwilowo poprawić sytuację finansową firm. Jednak eksperci są ostrożni. Prognozy na 2026 rok sugerują, że rynek będzie się dalej konsolidował.
Przewagę zyskają firmy, które postawią na cyfryzację procesów (redukcja kosztów administracji) oraz dywersyfikację zleceń. Tradycyjne trwanie przy jednym kluczowym kliencie, który płaci z opóźnieniem, może okazać się zgubne. Branża TSL musi przygotować się na to, że ,,tanie jeżdżenie” już się skończyło – teraz liczy się efektywność i bezpieczeństwo finansowe.
